CA: regolazione cambio marcia e kickdown

Domanda tecnica: col cambio in S, in seconda, schiacciando a fondo si dovrebbe innestare la prima?

Se non vai troppo veloce per la prima si'
Ciao
Umberto

CIAO A TUTTI!

spero non scoprire l'acqua calda dicendovi che ieri sera assieme a Lorenz, abbiamo verificato che è possibile regolare, non tanto il vero e proprio kick down (che avviene superando lo scatto a fine corsa del pedale del gas) ma la "reattività" del passaggio alla marcia superiore, o inferiore.

come suggeritomi da Enrico, ( presso suo allevamento balene nei colli bolognesi) ho provato a registrare l'asitina di comando (che nella sec è posizionata esattamente dietro al filtro aria - praticamente tra filtro e parafiamma)
Agendo sulla vite di regolazione:

ACCORCIANDO L'ASTA > si ottiene un ritardo del passaggio alla marcia superiore + un anticipo della scalata al rapporto inferiore, a pari velocità e pressione del gas.

ALLUNGANDO L'ASTA > l'effetto è opposto, rendendo la guida più soft, con gande uso del convertitore di coppia.

NB 1 > l'asta di regolazione nella mia sec ha circa 12mm di corsa. la variazione si avverte però solo negli ultimi 4 mm, partendo dalla posizione tutto corto (= massima reatività)

NB 2 > dado da 7, controdado quadro autobloccante sulla sede asta. è possibile agire con cacciavite

ora mi sorge spontanea la domanda: per preservare la "lunga vita" dei nostre trasmissioni automatiche, meglio far lavorare il convertitore? o è preferibile far lavorare di più il cambio con frequenti passaggi da una marcia all'altra?

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Far lavorare il convertitore implica una maggior "usura" del lubrificante (cicli termici più frequenti e stressanti), che però basta sostituire un po' più frequentemente, mentre far cambiare spesso rapporto implica maggior usura delle frizioni: tra i due "danni", meglio il minore (far lavorare il convertitore).

Forse i progettisti lasciavano questa opportunità di regolazione in funzione dell'uso dell'auto (molte Mercedes-Benz, specie le grosse, erano considerate ottime auto per traino, caravanning o carrello che fosse)? Non saprei dirlo con certezza: qualcuno può confermare o smentire?

Ma attenzione: sono differenze di entità trascurabili quelle tra le due modalità ai sensi della durata, se si considera la regola aurea più volte enunciata nel forum, ovvero lasciar perdere il kick-down e scalare manualmente , come anche l'altra regola aurea, di mettere la leva selettrice in Neutral durante le soste al semaforo (con anche il vantagguio di risparmiare carburante).

Avevo tarato "tutto corto" per capire cosa accadeva e anche per capire dove era il punto di regolazione dato che con asta al 50% della lunghezza si viaggiava TASSATIVAMENTE in Drive poi ieri mattina ho trovato il punto di "equilibrio" per uanto riguarda il mio stile di guida.

Ora infatti, con un filo di gas, cambia a circa 1800-2200 giri sia 2>3 che 3>4. Se invece dai più gas, PROPORZIONALMENTE (che è la cosa più imprtante) cambia via via a regimi superiori. diciamo che con acceleratore premuto spannometricamente al 30% la cambiata avviene verso i 3000 giri da 2>3 e vorso i 3500 da 3>4. trovo corretta questa piccola differenza da una marcia all'altra perche effettivamente un allungo in 3a ha molto più senso che in 2a vista la rapportatura del cambio 500sec.

NB: da notare che, A) le scalate avvengono ovviamente solo se si preme l'acceleratore. altrimenti la marcia superiore viene mantenuta fino a velocità ridittisiime, e questo è logico dato il principio di funzionamento dell'automatico in questione.
B) prima usabo "perennemente" la 3a "manuale" per qualsiasi sorpasso sotto gli 80-90kmh. ora se voglio, posso contare su una scalata automatica, con pedale gas al 40% anziche all'80-90% come accadeva prima che toccassi la suddetta regolazione.

devo dire che sono proprio contento

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Ciao a tutti.

ieri sera, saltellando qua e là nel forum, mi sono imbattuto in questo topic, e la cosa mi ha incuriosito: esiste qualcosa di analogo sulle w114 automatic (230)? Se si, dove si trova e come si "regola"?